購入するまで。
何気なくちかくのドラスタに行った時「BLITZ製品２０％〜２５％オフ！！」というチラシを見て即買いしました（小遣いで。）
ハーネス込みで１万しませんでした。いやー良い買い物したなー。

装着する。
このターボタイマーは、エンジン回転による電圧変動を利用してアフターアイドリング時間を算出するっていうしくみで、
取り付け自体は１時間くらいでできます。

１．ステアリング下のパネルを外します。

２．キーシリンダーから生えてるコネクタを探します。（４ケツ） 分からない時はハーネスのコネクタの形状と見比べればすぐ分かります。

３．コネクタを外してハーネス（別売ね。）を割り込ませる。この時 ビニールテープ等でしっかり固定すればなお良いでしょう。

４．ハーネスと本体を接続する。

５．アースが２本あるので、別々の金属部分に取り付ける。（同じところにアースすると動きません。）

６．サイドブレーキセンサーの配線にエレクトロタップを用いて配線する。

７．CPUの車速センサーの配線にエレクトロタップを用いて配線する。

８．完成。

＊ソニーの車種別フィッティングガイドを参考にしました。サイドブレーキセンサー位置、ＣＰＵの位置、車速センサーの位置、そこまでのたどり着き方が載ってます。
URL→http://www.kanayama.co.jp/info-1/fit/fit.html

装着した。
オートモードは最低アイドル時間（０〜５０sec）を任意設定できます。この最低アイドル時間＋αがアイドル時間
になるわけです。マニュアルモードは１０sec単位で０〜９分５０秒まで任意に設定できます。さらにこのターボタ
イマーは電圧計とワーニング機能が付いてて、HIGHモードをLOWモードを設定するとバッテリーのオーバーチャージ
や電圧不足が防げます。バッテリーの寿命なんかも分かっちゃいます。
さて使ってみてのインプレですが、こいつあまり賢くありません。まあエンジン回転数によってアフターアイドル時
間を算出している為、ブーストがかかってなくも回転数が高けりゃどんどんアフターアイドル時間が増えていきます。
しかもエンブレの時も加算されます。まあ配線が単純だし安かったからしょうがねぇかー。ブースト圧とかアクセル開
度のデータを取り込む機能があればもっと賢くなるのに。ちなみにマニュアルモードもあります。これでやっと人間タ
ーボタイマーを卒業できました。