HKS EVCV

インプレッサチューニング第1段階のメインパーツブーストコントローラです。ノーマルでも
限界ギリギリの加給圧っていうのは精神的によろしくありません。特に冬場のオーバーシュー
トはヤバそうです。1.5kもかかるという話も・・・。そこで保険としてブーコンを導入しま
した。HKSのステッピングモータの奴です。取り付けは簡単で説明書を見れば出来ます。購
入はある激安通販ショップです。ボーナス時期になるとすばらしいくらい電話がつながらない
あの有名店です。30トライくらいでやっとつながった。

〜取り付け方〜
1.ステッピングモータを取り付けましょう。
こいつは純正ソレイノイドバルブに変わってブースト制御する為のバルブです。ソレノイド
はブーストをON・OFFでしか制御できず、こいつをきめこまかい 制御が出来るステ
ッピングモータにスワップしちまうって訳です。取り付け場所はソレノイドバルブが付いて
いる近くにいかにも「付けてね」って言わんばかりの穴があるのでそこに付けます(写真参照)。
あと付属の取り付けボルトが長かった のでホームセンターでもう少し短いやつを購入して固
定しました。(10円)

2.配管しましょう。
ステッピングモータには3つの穴があります。以下のホースをつなげましょう。
・サージタンクからフューエルレギュレータにつながるホース
・アクチュエータから出てるホース
・インテークハウジングから出てるホース
をそれぞれ配管します。
サージタンクからフューエルレギュレータにつながるホースは途中で付属の3方ジョイント
を使ってステッピングモータへつなげましょう。この時ホースの途中にあるフィルターより
下流に付けるとゴミがバルブに入らなくて安全です。これは取付けチェックポイントですね。
アクチュエータから出てるホースとインテークハウジングから出てるホースは途中で3つ又
になってます(ソレノイドにつながってる)が3方ジョイントを外してそれぞれをステッピ
ングモータへつなげます。ソレノイドバルブにつながっていたホースはゴムキャップなどで
栓をします。インテークパイプの穴にも栓をしましょう。あとインプレッサの場合(多分レ
ガ&フォレも)別売りオプションの4φホースセットが必要です。

3.室内へ配線を引き込みましょう。
インプレッサは他の車と比べると室内に引き込む穴が豊富にあります。今回はブレーキのマ
スターバック裏にある穴を使いました。ゴム栓がしてあるのでこいつに穴を空けて通します
・・っが!コネクターがデカくてうまく入りません。しかたなく図のようにチョンギッて室
内へ引き込みました。

4.コントローラへの接続&コードの配線
取り付けは視覚的に見やすい場所って事でステアリングボスの上に付けました。パーキング
スイッチが邪魔なのでこいつを外してつけました。あとはIG線を適当に探して配線。アー
スも忘れずに。ここで問題発生パーキングスイッチを外したらスモールランプが点かなくな
りました。どーやらパーキングスイッチの切り替えでIG線とバッテリー直の線を切り替え
しているみたいです。どうしようか悩んだ挙げく、取り外したパーキングスイッチを半分に
ぶった切って付けました。これならEVCのユニットにも干渉しないし(写真参照)。でも
本当はコードを使って半田付けをしたほうがいいですね。これで取り付け完了です。

5.初期設定
初めにノーマル時のブースト圧を入力します。すでにブースト計が設置済みなのでこいつで
ブーストをチェックします。純正ソレノイドではメータ読み1.1kでしたが、ステッピン
グモータで0.6Kでした。どうやらソレノイド車の場合はソレノイドと比べてノーマル加
給圧が下がるようです。EVCに0.6と入力します。これで初期設定は終了です。なお、
ブースト計などがない場合は別の方法で初期設定が出来るので説明書を参照して下さい。

6.加給圧設定
こいつはLOWとHIGHの2モード設定できるので、LOWで1.0K、HIGHで1.1
に設定しました。更にここぞと言うときに重宝しそうなスクランブルモード。こいつは設定加
給圧に一定時間+アルファの加給圧を掛ける事が出来る機能です。+0.2に設定しました。
ワーニングは1.4Kに設定です。

7.ブーコンに乾杯
早速試運転・・アクセルボーーーン!!キュイイイイイイイイイイインうううううおおおおーー
すげー加速!!レスポンス抜群です。加給の立ち上がりがダンチで良くなってます。ノーマルが
「ずんずんずんずんずんずんずん小松の親分さん」ならこいつはホットホットダンス並みにキレが
いいです。オーバーシュートも皆無です。こりゃいいわーー。ブーストを抑える為に導入したのに
このすんばらしいレスポンスはうれしい誤算でした。

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